Nissan Australia如何与Ram1500竞争对手失之交臂

日产汽车错失了与制造的泰坦一起加入澳大利亚重量级皮卡大战的黄金机会。

随着拉姆和雪佛兰卡车在澳大利亚继续受欢迎，福特和丰田敲定了他们的澳大利亚抵达计划，胎死腹中的泰坦项目终于收到了澳大利亚官方的死亡通知。

在此之前，日产高层一直致力于打造右侧驾驶泰坦，但这一承诺已持续了五年多，但几乎没有采取任何行动。

2017 年 10 月，当时的雷诺-日产联盟轻型商用车业务负责人阿什瓦尼·古普塔 (Ashwani Gupta) 首次向澳大利亚承诺推出 Titan。

“卡车爱好者喜欢卡车。我们正在研究泰坦全尺寸皮卡在美国以外其他市场的扩张，”古普塔先生在日本对澳大利亚媒体表示。

这个想法得到了日产澳大利亚公司时任首席执行官斯蒂芬·莱斯特的大力支持，尽管他永远无法确认官方的工程计划。

“我们将其运往澳大利亚的决心没有改变。[但是]我们没有具体的时间安排，”莱斯特先生在 2019 年表示。

“故事没有太大改变。它在当地仍然受到我们的关注。我们正在将其置于全球关注范围内。”

尽管古普塔是卡洛斯·戈恩团队的最后一位高级幸存者，在全球联盟的早期对日产进行了彻底的改革，但在新老板亚当·帕特森的领导下，日产澳大利亚公司的管理层变动并没有对泰坦产生重大影响。晋升最终成为公司的首席运营官。

虽然日产未能采取行动，但全尺寸美国皮卡在澳大利亚的受欢迎程度持续增长，墨尔本的 Walkinshaw 汽车集团为 Ram 和雪佛兰索罗德开发并实施了右侧驾驶改装。

沃金肖还负责今年年底丰田坦途的类似工作和生产。

VFACTS 的官方销售数据显示，今年前 7 个月，雪佛兰索罗德卡车销量为 1953 辆，高于 2022 年的 1170 辆，而 Ram 数量从一年前的 2998 辆增加到 4534 辆，增幅为 51.2%。时期。